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케이프 궤간

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목차

1. 개요

케이프 궤간은 철도 궤간의 한 종류로, 1067mm의 궤간을 사용한다. 1862년 노르웨이에서 처음 사용되었으며, 남아프리카 공화국의 케이프 식민지에서 널리 채택되면서 '케이프 궤간'이라는 이름이 붙었다. 현재 일본, 오스트레일리아, 인도네시아, 뉴질랜드, 대만, 아프리카 국가 등에서 사용되고 있다.

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케이프 궤간

2. 역사

1862년 노르웨이 엔지니어 칼 아브라함 필은 하마르 근처를 지나는 철도를 협궤로 건설했다. 험난한 산악 지형과 낮은 인구 밀도 때문에 표준궤 건설 시 이익을 얻기 힘들다는 판단에서였다. 차량 및 노선 건설 비용이 표준궤보다 훨씬 저렴하여 1880년까지 980km의 케이프 궤간 철도가 노르웨이에 부설되었다. 이후 지선을 제외하고 1904년부터 1949년까지 표준궤로 개궤되었다. 현재 유럽에서 간선 철도에 케이프 궤간은 찾아볼 수 없으며, 산업선이나 노면 전차 등에서만 볼 수 있다.

이후 남아프리카에 철도를 부설하면서, 해안과 내륙 지역의 고도 차이로 인해 표준궤 부설이 어려움을 겪었다. 이에 대한 대안으로 1067mm 궤간을 채택하여 부설하기 시작했는데, 이것이 영국의 아프리카 지역 팽창과 함께 크게 보급되었고, 남아프리카 공화국에서는 국가 표준으로 채택되었다. 이러한 이유로 케이프 궤간이라는 명칭이 붙게 되었다.

현재 케이프 궤간은 일본, 오스트레일리아, 인도네시아, 대만, 아프리카 국가 등지에서 찾아볼 수 있다.

2. 1. 케이프 궤간의 기원과 발전

1795년 영국에서 최초로 1067mm 궤간의 마차 철도가 건설된 것이 케이프 궤간의 시초로 여겨진다. 1809년에는 실크스톤 왜건웨이가 개통되어 반슬리 운하와 탄광을 연결했다. 1860년에는 세번 앤 와이 철도가 1067mm 궤간 판상 철로에 증기 기관차를 도입했다.[1]

1862년 노르웨이 기술자 칼 아브라함 필이 노르웨이에 최초의 케이프 궤간 철도인 뢰로스 선을 건설하였다. 험난한 산악 지형과 낮은 인구 밀도 때문에 표준궤로 건설하였을 때 이익이 나기 힘들다는 판단에서 협궤로 건설하였다. 차량 제작 비용과 노선 건설 비용 둘 다가 표준궤보다 훨씬 저렴했기 때문에 1880년까지 980km의 케이프 궤간 철도가 노르웨이에 부설되었다.

1865년 퀸즐랜드 철도가 건설될 때, 아일랜드 기술자 아브라함 피츠기본과 찰스 폭스가 케이프 궤간을 제안하였다. 1867년에는 스페인의 카스티요데부이트론 광산에서 우엘바의 산후안델푸에르토 부두까지 케이프 궤간 철도 건설이 시작되었다.

1868년, 찰스 더글러스 폭스는 토목 기사 에드먼드 래그에게 코스타리카의 케이프 궤간 철도 측량을 요청했다. 1871년에는 캐나다의 토론토, 그레이 앤 브루스 철도와 토론토 앤 니피싱 철도가 개통되었으며, 필과 피츠기본이 장려하고 폭스의 엔지니어인 래그가 측량했다.

1872년 1월, 로버트 페어리는 그의 저서 ''철도 또는 무철도: 협궤, 효율성을 갖춘 경제성 대 광궤, 사치스러움을 갖춘 비용''에서 1067mm 궤간의 사용을 옹호했다.[2] 같은 해, 일본 최초의 케이프 궤간 철도가 개통되었는데, 이는 뉴질랜드에서 철도를 건설한 경험을 바탕으로 영국 토목 기사 에드먼드 모렐이 제안했다.[3]

1873년 남아프리카 케이프 식민지에서 험준한 산악 지형을 극복하기 위해 케이프 궤간을 채택하면서, 이 궤간이 남아프리카 지역의 표준으로 자리 잡게 되었다.[4][5] 존 찰스 몰테노 정부는 여러 연구를 남부 유럽에서 실시한 후, 가파른 산맥을 횡단하는 데 가장 경제적인 궤간으로 케이프 궤간을 선택했다.[6] 1873년부터 식민지 철도 엔지니어 윌리엄 브룽거의 감독 하에,[7] 케이프 정부 철도가 급격히 확장되었고 궤간은 남부 아프리카의 표준이 되었다.[8][9]

1876년, 나탈 식민지 역시 10km 길이의 더반 네트워크를 표준 궤간에서 케이프 궤간으로 궤간 개조를 통해 변경하고, 1876년에 전체 식민지 네트워크 건설을 시작했다.[10]

2. 2. 세계 각지의 도입

1867년 스페인의 카스티요데부이트론 광산에서 산후안델푸에르토 부두까지의 철도 건설에 Cape gauge영어이 사용되었다.[30] 1868년 찰스 폭스는 토목 기사 에드먼드 래지에게 코스타리카의 Cape gauge영어 철도 조사를 의뢰했다.[30] 1871년 캐나다의 토론토 그레이 브루스 철도와 토론토 니피싱 철도가 개통되었다.[30] 1872년 로버트 페어리는 자신의 저서에서 Cape gauge영어 철도 건설을 제창했다.[30]

1872년 일본 최초의 철도가 영국 토목 기사 에드먼드 모렐의 제안으로 Cape gauge영어으로 건설되었다.[31] 1873년 뉴질랜드 최초의 Cape gauge영어 철도가 개통되었으며, 이후 뉴질랜드의 표준 궤간으로 채택되었다.[30] 1876년 이후 나탈을 비롯한 남아프리카, 모잠비크, 베추아날란드, 로데시아, 니아살랜드, 앙골라 등지에서 Cape gauge영어 철도가 건설되었다.[30] 19세기 말부터 20세기 초에 걸쳐 영국과 네덜란드에서 Cape gauge영어 노면 전차가 다수 부설되었다.[30]

국가/지역철도
앙골라앙골라의 철도 참조. 여러 노선의 610 mm 또는 1000 mm 궤간 철도가 개궤되었다.
오스트레일리아연장 15160 km. 뉴사우스웨일스주의 보존 철도, 퀸즐랜드주의 8313 km, 사우스오스트레일리아주의 철도 및 철도, 태즈메이니아주의 632 km, 웨스턴오스트레일리아주의 북오스트레일리아 철도 (폐지)
바베이도스바베이도스 철도 (폐지). 762 mm에서 개궤
보츠와나보츠와나 철도. 연장 888 km.
캐나다서 뉴브런즈윅 철도 (1880년대에 개궤될 때까지)
뉴펀들랜드 철도 (1988년 폐지)
프린스에드워드 철도 (1930년에 개궤될 때까지. 1989년에 폐지)
중국남만주철도 - 동청철도 (궤간: 1524 mm)의 일부로 건설되어 러일 전쟁 때 1067 mm로 개궤되었다. 러일 전쟁 후 표준궤로 개궤되었다.[44]
콩고 민주 공화국마타디-킨샤사 철도
콩고 공화국콩고-오세안 철도, 연장 502 km (운행 중)
코스타리카코스타리카의 철도
에콰도르에콰도르의 철도
에스토니아탈린 트램
가나가나의 철도
아이티생마르크선 (폐지)
온두라스온두라스의 철도
홍콩홍콩 트램
인도네시아연장 5961 km.[45] 인도네시아에서 가장 일반적인 궤간이다. 인도네시아 최초의 철도는 표준궤 (스마랑 - 솔로 - 족자카르타)로 건설되었지만, 이후 철도는 경제적인 이유로 궤간 1067 mm로 건설되었다. 남은 표준궤 철도는 제2차 세계 대전 중 일본군에 의해 1067 mm로 개궤되었다. 침목은 표준궤의 것을 이용했다.
아일랜드List of narrow gauge railways in Ireland영어
맨 섬맨 섬의 철도
일본일본의 철도, 협궤#일본의 삼륙 궤간
저지 섬저지 철도 (폐지). 표준궤에서 개궤
말라위말라위 철도. 연장: 797 km
모잠비크모잠비크 항만 철도. 연장 2983 km (운행 중)
나미비아트랜스나미브. 연장 2883 km (운행 중). 일부 궤간 600mm에서 개궤
네덜란드Narrow gauge railways in the Netherlands영어 (모두 폐지)
뉴질랜드연장 3900 km. 1870년 공공사업법 (the Public Works Act 1870)에 의해 1067 mm 궤간이 뉴질랜드 철도의 표준이 되었다.[46]
니카라과니카라과의 철도
나이지리아나이지리아 철도 공사가 운행 중. 연장 3505 km.
노르웨이칼 아브라함 필에 의해 뢰로스선이 1862년 6월 23일에 개통[47] 대부분의 노선이 19세기 중에 1067 mm 궤간으로 건설되었지만, 1904년부터 1949년에 걸쳐 개궤되었다. 보존 철도인 총 길이 약 8 km의 세테스달선만 1067 mm 궤간으로 남아 있다.
파나마파나마 트램 (1913–1917)과 파나마 전기 회사 (1917–1941).[48]
필리핀필리핀 국철이 운행 중. 연장 72 km.
시에라리온시에라리온의 교통
남아프리카 공화국남아프리카 공화국의 철도
남수단남수단의 철도
스페인카르타헤나에서 로스 블랑코스까지의 노선은 원래 1067mm 궤간으로 건설되었지만, 1976년에 미터 궤간으로 개궤되었다. 동시에 로스 니에토스까지 연장되었다.[49]
수단연장: 4725 km
에스와티니에스와티니의 철도
19세기까지 모두 폐지되었거나 개궤되었다.
대만대만철로관리국이 운영하는 노선. 총 연장 1097 km
탄자니아탄자니아 철도만 1067 mm 궤간이다. 다른 노선은 미터 궤간
튀르키예무다니아-브루사 철도
영국Three foot six inch gauge railways in the United Kingdom영어
미국미국의 3피트 6인치 궤간 철도
베네수엘라베네수엘라의 철도
잠비아잠비아의 철도
짐바브웨짐바브웨의 철도


2. 3. 대한민국에서의 사용

1899년 서울전차에 케이프 궤간이 적용된 것이 대한민국에서 케이프 궤간 사용의 시초이다. 이후 부산전차, 경성궤도, 함평궤도 등의 노선에도 적용되었으나, 1960년대에 이들 노선이 모두 철거되면서 현재는 사용되지 않는다.

3. 각국의 명칭

4. 유사 궤간

비록 호환되지는 않지만, 차륜 조정 없이 사용할 수 있는 유사한 궤간으로, 건설 비용, 실용적인 최소 곡선 반경, 한계 치수 등과 관련하여 다음과 같은 궤간들이 있다.


  • 1100mm - 산타 테레사 트램에서 사용[1]
  • 1093mm - 쾨핑-우테르스베르크-리다르히탄 철도에서 사용[2]
  • 1055mm - 알제리 국철에서 사용[3]
  • 1050mm - 히자즈 철도에서 사용[4]
  • 1000mm - 미터 궤간. 주로 동남아시아에서 사용[5]


복선 궤간은 1067mm 궤간과 다른 유사한 궤간 사이에서 이러한 보너스 궤간을 만들 수 있다.

  • 1435mm
  • 1372mm
  • 1668mm
  • 1676mm (1000mm 미터 궤간 가운틀 트랙에서 얻을 수 있는 최대 보너스 궤간)


차축 조정을 필요로 하지만, 최소 곡선 반경과 차량 한계 등의 관점에서는 1067mm와 거의 같다.

5. 사용 현황

전 세계적으로 약 112000km의 철도가 케이프 궤간으로 부설되어 있다.[53]

이 궤간은 일본, 오스트레일리아, 인도네시아, 뉴질랜드, 대만, 남아프리카 공화국 및 중앙 아프리카 여러 국가, 필리핀 등에서 주로 사용된다. 러시아 사할린 섬에서는 러시아 궤간으로 개궤 작업이 진행 중이다. 이 외에도 일부 국가의 산업선이나 기타 궤도 교통에서 이 궤간을 사용하기도 한다.

5. 1. 주요 사용 국가

국가/영토비고
일본JR 재래선 (약 20182km)[54] 및 일부 사철에서 사용.
오스트레일리아퀸즐랜드 주, 태즈메이니아 주, 서호주 주 등 (약 15160km).
인도네시아수마트라 섬과 자바 섬의 간선 (약 5961km).[55]
뉴질랜드전국 철도망 (약 3900km).
대만대만 철도 (약 1097km).
남아프리카 공화국 및 중앙 아프리카남아프리카 공화국 (약 20500km), 앙골라, 보츠와나, 콩고민주공화국, 콩고 공화국, 에스와티니, 가나, 말라위, 모잠비크, 나미비아, 나이지리아, 남수단, 수단, 탄자니아, 잠비아, 짐바브웨 등.
필리핀필리핀 국철 일부 구간.


5. 2. 과거 사용 국가


  • 노르웨이에서는 일부 간선 철도가 1,067mm 케이프 궤간으로 건설되었다가 이후 표준궤로 개궤되었다.[24]
  • 1904년 러일 전쟁 당시 일본 제국은 남만주 철도를 1,524mm 러시아 궤간에서 1,067mm 케이프 궤간으로 개궤하였다. 이후 일본 제국령이 된 남만주 철도는 1907년 표준궤로 변경되었다.[56]
  • 캐나다에서는 뉴브런즈윅 주 서부의 철도가 1880년대에 표준궤로 개궤되기 전까지, 뉴펀들랜드 주의 뉴펀들랜드 철도가 1988년 9월 폐선될 때까지, 프린스 에드워드 아일랜드 주의 프린스 에드워드 아일랜드 철도가 1930년 표준궤로 개궤되기 전까지 케이프 궤간을 사용하였다.
  • 중국의 남만주철도는 동청철도의 일부로 1,524mm 궤간으로 건설되었으나, 1904년-1905년 러일 전쟁 중 일본군에 의해 1067mm 궤간으로 개궤되었다. 이후 남만주 철도는 표준궤로 다시 개궤되었다.[18]
  • 미국에서는 미국의 3피트 6인치 궤간 철도를 참고하라.

참조

[1] 서적 History of the Great Western Railway. Volume II: 1963–1921 Great Western Railway 1931
[2] 웹사이트 Railways Or No Railways: Narrow Gauge, Economy with Efficiency. V. Broad Gauge, Costliness with ... https://archive.org/[...]
[3] 서적 High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway Platform 5
[4] 서적 Narrow Gauge Steam Oxford Publishing Co.
[5] 서적 The Atlas of African Affairs https://archive.org/[...] Routledge
[6] 서적 They were South Africans https://archive.org/[...] Oxford University Press
[7] 웹사이트 Cultural, historical assessment of the Hex Pass Railway, Worcester to de Doorns http://www.sahra.org[...] 2014-03-06
[8] 서적 Early Railways at the Cape Human & Rousseau 1984
[9] 간행물 A Railway Sketch of South Africa. 1882
[10] 서적 Natal and the Zulu Country T.V. Bulpin Publications Ltd
[11] 웹사이트 Railway http://www.heritage.[...] Memorial University of Newfoundland 2024-11-05
[12] 뉴스 In German South-West Africa 1912-10-01
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[14] 웹사이트 Kalmar, 29-03-1897 (Blekinge-spårvidd) http://magasin.kb.se[...] 2014-04-27
[15] 웹사이트 Papers Past - The Evening Post. TUESDAY, MAY 12,1874. (Evening Post, 1874-05-12) http://paperspast.na[...]
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[19] 간행물 Dominican Republic public service railways, 1870–1990 (Los ferrocarriles de servicio público de República Dominicana, 1870–1990) by Antonio Santamaría García http://digital.csic.[...] 1993
[20] 웹사이트 CIA World Factbook, Ecuador https://www.cia.gov/[...]
[21] 웹사이트 CIA World Factbook, Indonesia https://www.cia.gov/[...]
[22] 웹사이트 CIA World Factbook, Japan https://www.cia.gov/[...]
[23] 웹사이트 Papers Past – The Press. Monday, September 26, 1870. (Press, 1870-09-26) http://paperspast.na[...]
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[25] 웹사이트 The Tramways of Colombia / Panama http://www.tramz.com[...] 2008-02-01
[26] 웹사이트 Manual for Track Maintenance http://www.spoornet.[...] Spoornet 2000-07
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[54] 웹인용 CIA World Factbook, Japan https://web.archive.[...] 2010-03-12
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